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作家｜冷研作家团队-寄生蟹子

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编者按：回溯曩昔，古代亚洲地区海上力量排行，古代中国无疑是首屈一指，尤其所以福船为代表的远洋船型，不管是手脚商船如故军舰，其性能皆是极端高出的。东亚地区的船只，多几许少受到中国影响，举例朝鲜和日本的船只（朱印船），而东南亚地区船只，除了受到中国船只的影响外，还有一些场地特质，举例菲律宾的“卡拉科亚”重型独木舟，另外兰卡桨风帆还成为中国蜈蚣船的原型。除了中国船只外，阿拉伯快速风帆也申明远播，对东方和西方船只皆有影响，关联著述我们冷研也发过屡次。但骨子上仔细思思，从阿拉伯到中国，除了中断绝了东南亚外，还有一个病笃区域，即是南亚的印度。古代印度亦然地区强国，那么他们的海上力量与军舰是什么景色的呢？

古代印度的历史也比较复杂，约莫公元前1800年到公元前600年（大体相配于中国的夏朝后期到东周前期）为吠陀时期，主要如故部落期间，尚未能变成健硕国度。公元前6世纪到公元前2世纪（差未几是中国春秋战国时期），这一时期印度有16个国度，瓦尔纳的品级制取代了部落制。

孔雀王朝（前324～前187，大体上相配于中国战国期间到西汉早期）是印度第一个大一统帝国期间，闻名的阿育王即是这个王朝的。孔雀王朝沉沦以后，异族无数入侵印度，称为入侵时期（公元前200～公元200，基本上是汉朝时段），国度也许多，比较坚韧的是贵霜帝国。

贵霜帝国落寞后，笈多王朝（320-540，约莫是东晋到南北朝后期）兴起，协调北印度地区，寰宇熟知的超日王即是这个王朝的。笈多王朝落寞后，印度运行了永恒分裂，南印度和北印度分立，直到1526年（明世宗嘉靖五年）起建立起来的莫卧儿帝国，才迟缓再次协调印度。

意旨的是，由于印度国内自身水系较为推崇，同期又是沿海国度，向西流畅红海，向东流畅东南亚，因此不同期期印度王朝或者王国皆保留有较为健硕的海上力量。

总体上来说领有推崇舟师的朝代是：

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孔雀（公元前4世纪-公元前2世纪）

帕拉瓦斯（公元3世纪-公元9世纪，约莫是东晋到五代十国）

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朱罗（公元前4世纪-公元13世纪，约莫是战国时期到宋元期间）

蕉赖早期（公元3世纪-公元9世纪，约莫是东晋到五代十国）

蕉赖后期到库拉谢卡拉斯（公元9世纪-公元12世纪，约莫是唐末到宋代）

查卢基亚斯（公元6世纪–公元8世纪，约莫是南北朝到唐代）

帕拉斯（公元8世纪-公元12世纪，约莫是唐代到宋代）。

那时的印度海上力量主要承担三项任务，输送东说念主员物质、护航和反海盗以及径直参加海战。从上头摆设的王朝或者王国存在时辰来看，朱罗国无疑是存在时辰最长的，因此他适度的海上力量也最为典型。

印度西部地区因为主要面向的是阿拉伯半岛的交易通路，因此各王朝或者王国主如果构筑海岸堡垒并派船只护航。不外其实那时古代印度海上力量如果和东亚地区比拟，如故贫弱，把柄历史记录，查卢基亚王国领有健硕的海上力量，省略输送数千士兵到达战区，这个输送智商放到古代中国微不足道。

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东部地区与西部地区由于约莫是并吞个王朝统率，因此情况差未几，不外由于在王朝更迭经由中库拉谢卡拉斯海上力量蚀本很大，因此东部地区的海上力量退化为海岸珍贵，以后就一直保握这一态势。

比较值得一提的如故适度南部和东南部海域的朱罗国。跟着时辰的推移，朱罗国海上力量成为古印度的主要舟师力量。从拉·拉贾一生（公元985年-公元1014年）战胜库拉谢卡拉国王婆什卡拉·拉维瓦曼一生（公元962年-公元1019年）的舰队运行，历任朱罗国王毁坏了坎达鲁尔萨莱近邻的库拉谢卡拉舰队，降服了拉克沙群岛（印度的一部分）和马尔代夫等岛屿，并顶住国外探险队赶赴斯里兰卡和东南亚。

朱罗王国派兵介入斯里兰卡岛上的王朝往返，拉一个打一个，然后再打败最强的，临了绝对降服了斯里兰卡。不外意旨的是，手脚海上强国的朱罗国，却在陆战中屡次被朔方强国打败，如拉什特拉库塔东说念主（公元8世纪 - 公元10世纪）和查卢基亚东说念主（公元10世纪 - 公元12世纪）。

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那么那时印度东说念主的船仅仅什么景色的呢？比较意旨的是，历史上记录并未几。11世纪帕拉玛王朝时期印地语造船文件《植物的人命》是唯独一部对于印度帆海和造船方面的尊府。这部书里面的记录讲明那时印度东说念主对柚木对于船舶制造的用处有较深切的意志。

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书中记录一种叫作念“阿格拉曼迪拉”（agramandira）的船只，说是该船“船舱朝向船头”因此被觉得符合海战，这个记录很疲塌，只可大体上瓦解为该船船身接纳纵向加固，虽然如果确切这么的话，这个船应该不会太大。

阿旃陀画图（洞穴II）中描述了一艘这么的船，从画图中不错看到，这个船安设有三个排列淡雅的桅杆，并张方形帆，船体两侧安设拖舵，船艏艉上扬，船舷上方有5根横向板材加固船体，如果按照书中记录的话，该船的里面舱室应该是纵向分辩的，从东说念主和船的大小比较，船并不大。

朱罗国运载船只画作，该船显着有中国和阿拉伯船只立场，讲明朱罗国造船本事应该也在不休逾越

此外还有一种被称为“尼瓦塔克什尼”（navataksheni）的船只，这是一种大型船只，据称不错装备100多支桨。关联词印度考古探听局复制的朱罗船却又接纳了访佛中国船只那样的横向水密隔舱，接头到毕竟是官方复制，很有可能有行状参考，这讲明古印度舟师的造船本事也在不休逾越。到了后期印度壁画上还出现了较为弘远船身和舷外托架结构的风帆，与自后在印尼地区使用的访佛，而这些船只最早是从印度开赴到爪哇探险的印度东说念主使用。

除了船只，古代印度的海战是怎么打的呢？这个尊府比造船更少。只可把柄现存的极少尊府，以及陆战和古印度往返的一般模式，作念出一些假定。一般来说，通盘军舰会搭载一些使用冷刀兵的士兵，然则船上也会装备有火箭，用于抛弃敌东说念主船只。《罗摩衍那》提到“500名士兵在船上恭候，他们杨帆万里，叛逆敌东说念主前进”。一朝插足近距离交战景色，跳帮肉搏只怕是不成幸免地。再即是思目的纵火烧船。

印度海上力量自朱罗国沉沦之后就迟缓落寞，葡萄经纪东说念主来到印度后发现印度着实莫得海上力量，1503年的科钦海战，清醒地显现了印度舟师的枯瘦，1509年第乌近邻的第二次交战使葡萄经纪东说念主适度了印度海域，并为欧洲在接下来的400年里适度印度水域奠定了基础。16世纪以，莫卧儿帝国建立之后，他们的关爱点还在陆地上，海上力量并莫得过多关爱，直到西方殖民者到来并绝对将印度变成从属国。

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参考尊府：

Chakravarti, P. C. Tha Art of War in Ancient India. Kalpaz Publications, 2018.Mukerjee, R. K. History of Indian Shipping. Prentice Hall Press.Shamasastry, R. Arthasastra of Chanakya Translated by R Shamasastry. 2016.Sreedhara Menon, A. Kerala History and its Makers. S. Viswanathan, 1990.Sridharan, K. Maritime History of India. Minister of Publications and Broadcasting, Government of India, 1982.Tripathi, R. S. History of Ancient India. Motilal Banarsidass,

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